El concesionario del Jorge Chávez sostiene que las aerolíneas toman decisiones comerciales propias, mientras crece la preocupación por la falta de información al usuario y eventuales sanciones.
Luego de que el Sindicato de Pilotos de LAN Perú advirtiera sobre una eventual cancelación de la ruta directa Lima Miami, Lima Airport Partners afirmó que los cambios en rutas aéreas forman parte del dinamismo del mercado y no responden a un solo factor. Desde la empresa reconocen, sin embargo, que la nueva Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto genera fricciones en la operación del hub limeño.
¿La TUUA afecta la competitividad del hub de Lima?
El debate se intensificó tras la entrada en vigencia, el 7 de diciembre, de la TUUA de transferencia internacional, un cobro adicional de US$11,86 incluido IGV para pasajeros en conexión internacional que no ingresan al país. El sindicato de pilotos sostiene que esta tarifa encarece los viajes y podría restar competitividad al aeropuerto Jorge Chávez frente a otros hubs regionales, especialmente en Brasil.
LAP: las decisiones de rutas dependen de las aerolíneas
Jorge Villaseca, gerente de Negocios de Aviación de LAP, dijo a Infobae Perú que la decisión de modificar, suspender o cancelar rutas corresponde exclusivamente a las aerolíneas y que no es posible anticipar movimientos comerciales específicos. Señaló que estos ajustes responden a razones comerciales, cambios de mercado o estrategias internas, y no necesariamente a modificaciones tarifarias.
El ejecutivo recordó que, pese a las críticas, el aeropuerto de Lima cerró 2025 con un crecimiento de 21% en pasajeros de conexión internacional y que aerolíneas como Flybondi y LEVEL han ampliado o iniciado operaciones en el país.
58% de pasajeros no conoce el cobro de la TUUA
Uno de los principales problemas identificados por LAP es la falta de información al pasajero. Según encuestas realizadas por el concesionario, el 58% de los pasajeros en tránsito internacional desconoce que debe pagar la TUUA. Esto ocurre porque varias aerolíneas no incluyen la tarifa en el precio del boleto, lo que obliga a cobrarla directamente en el aeropuerto.
Villaseca explicó que el pago puede realizarse de forma online, en módulos físicos o mediante agentes móviles con POS, aunque reconoció que la desinformación persiste y puede generar demoras en los viajes.
Riesgo de sanciones y renegociación en marcha
Indecopi ha advertido que las aerolíneas que no informen de manera clara y oportuna el cobro de la TUUA podrían recibir multas de hasta S/2 millones 407.500 por infracciones muy graves. Las sanciones más leves parten desde S/267.500.
En paralelo, LAP participa en una mesa técnica con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ositrán y las aerolíneas para revisar el esquema tarifario. Desde marzo se prevé el inicio del cobro de la TUUA nacional, fijada en US$6,32 más IGV, aunque su aplicación continúa en negociación.
Proyecciones y defensa del esquema tarifario
LAP sostiene que el 46,5% de la recaudación de la TUUA internacional se transfiere al Estado y que la tarifa está respaldada por contrato. La empresa estima que la recaudación anual podría superar los S/45 millones y alcanzar más de S/233 millones en cinco años, recursos destinados a recuperar inversiones en el nuevo terminal y la segunda pista.
Pese a la controversia, el concesionario afirma que el aeropuerto Jorge Chávez mantiene su atractivo como hub regional y que las proyecciones de crecimiento para 2026 continúan siendo positivas.
